軌道板金剛石磨輪

高速鐵路建設已被列人我國“十二五”計劃的 首要工作，火車運行軌道加工需使用CRTS Ⅱ 650型 軌道板金剛石磨輪，磨輪制造標準與技術是從德國 博格集團引人我國。近年來國內一些企業在消化 吸收國外制造技術和標準的基礎上，國產化水平已 達到設計、使用要求，成本遠低于國外產品。

生產工藝大多以鍍鎳(或其合金)層作胎體利用撒砂 法將金剛石鑲嵌到42CrMo4〔或45鋼)材質的基體上制成高鐵軌道板磨輪，加工生產工時在60h以 上。高鐵軌道板磨輪為551. 4 mm，質量 124kg，按照圖紙要求襯層厚度尺寸，決定了必須嵌入d>400μm以上的金剛石顆粒，且在高速磨削時 顆粒不脫落，給加工帶來不小麻煩。

磨邊崩角主要是后磨造成的

后磨缺陷主要是：卡機、對角線、尺差、磨邊粗、邊直度倒角不均、碰瓷和缺邊角。

后磨機各組磨輪的作用：a.前兩組磨輪為粗磨;b.第3、4組為中磨;c.中間幾組為細磨，作用是確定尺寸;e.后一組為修邊輪，保證磚邊光滑。

磨邊輪尺差：尺差≦±0.3mm。

1)后磨尺碼關鍵在后一組磨邊定尺碼。

2)調節尺碼時，要快、準并同時推進修邊輪，減少出現修邊粗。要鎖緊磨邊頭，防止松動。

3)尺碼出現偏差：<0.5mm，則無法補救，≥0.5mm時，可重新磨邊。

4)不定時檢測尺碼和對角線。

磨邊輪碰邊、缺邊角

1)碰瓷在倒角邊上的小碰瓷是磨邊輪調節不到位造成的。

2)碰瓷在磚坯前位置，為倒角下降過快造成的倒角碰瓷。

3)倒角部位出現大碰瓷的為：

a.磨邊輪螺絲松動;

b.磨邊電機倒轉;

c.磨邊輪角度傾斜，造成的大碰瓷，要立即停機處理。

4)碰瓷、缺前角：多數為磨邊座擺移角度太小(2-3mm為宜)，引起后輪磨削或磨邊輪金剛砂過粗爛邊;缺前角多數是修邊輪磨太多，撞崩或前面的部分磨邊輪不夠鋒利。

5)缺后角、鋸齒、粗邊缺后角主要因個別磨邊輪磨太多，拉崩后角，粗邊多是第6、7組磨太多，修邊輪磨太少。若修邊輪再磨多一點粗邊會好轉，則尺碼偏小，減少第6、7組切削量。