“我國新能源客車的數(shù)量不小，但性能還需進(jìn)一步提高?！崩钍篮澜ㄗh，客車企業(yè)應(yīng)加快培育和提升核心技術(shù)，通過完善配套設(shè)施，加大規(guī)模，因地制宜的發(fā)展。詞條圖冊環(huán)比分別增長14.3%和5.8%，同比分別增長1.7倍和1.6倍，這是7月份新能源汽車表現(xiàn)搶眼的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的新數(shù)據(jù)顯示，在國內(nèi)汽車產(chǎn)銷總體出現(xiàn)下滑的背景下，新能源汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)保持增長，拉動車市向新能源轉(zhuǎn)型步伐。

“目前，我國每千人新車銷量18輛，千人保有量199輛。而日本、德國、法國等大約是每千人新車銷量40輛，千人保有量600輛。”崔東樹說，近期新能源汽車年度走勢規(guī)律改變，未來兩個(gè)月新能源車市走強(qiáng)特征明顯?！叭赇N量超過200萬輛，問題不大?！毙履茉纯蛙嚺c傳統(tǒng)燃油客車相比，主要區(qū)別在于動力源，底盤以及車身結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)。

首先是動力源方面，BEV通常采用LFP或是LTO提供動力，PACK主要是通過高壓系統(tǒng)進(jìn)行動力輸出。通常結(jié)構(gòu)是從而可以看出，電池包的通過串并聯(lián)后，通過高壓配電箱輸出到電機(jī)控制器控制電機(jī)運(yùn)行，電機(jī)輸出動力給后橋（通常是后驅(qū)），通過減速器，差速器，將動力傳給左右半軸帶動后輪轉(zhuǎn)動。而傳統(tǒng)的燃油車詳細(xì)傳動結(jié)構(gòu)不在贅述，通過對比便可知道，新能源車不需要離合器總成了，也沒有了變速箱（可以有，但是一般只需要一級減速器就夠了。變速比通常在6-10之間。不需要變速器的主要原因是電機(jī)輸出特性不同于發(fā)動機(jī)輸出特性，發(fā)動機(jī)在1000轉(zhuǎn)以內(nèi)以及6000轉(zhuǎn)以上是沒有工作意義的，而電機(jī)不存在這個(gè)問題。）空檔跟倒檔都可以通過MCU來實(shí)現(xiàn)。BEV分高壓系統(tǒng)和低壓系統(tǒng)，高壓與低壓都來自電池供電，通過DCDC實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，還有空氣壓縮機(jī)與轉(zhuǎn)向助理機(jī)也屬于高壓控制，因此會有集成控制器，俗稱三合一。部分車型的除霜器和空調(diào)系統(tǒng)也是高壓系統(tǒng)供電。

對新能源汽車的補(bǔ)貼日漸式微，將針對氫燃料電池汽車、新能源公交車領(lǐng)域出臺相關(guān)鄭策。從發(fā)展路線看，整體按照新能源發(fā)展路線，分三階段逐步發(fā)展：從推廣到推廣應(yīng)用再到推廣。從發(fā)展領(lǐng)域看，加快推進(jìn)城市建成區(qū)新增和更新的新能源公交車、出租車、環(huán)衛(wèi)車及物流車的電動化。2020年底前，重點(diǎn)區(qū)域的直轄市、省會城市、計(jì)劃單列市建成區(qū)公交車全部更換為新能源公交車。