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公司基本資料信息
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海德森諾公司生產(chǎn)充氮車(充氮小車、蓄能器充氮車,充氮裝置、充氮設(shè)備、充氮機)應(yīng)用范圍廣,目前我公司生產(chǎn)的充氮車已在汽車制造,鍛壓,冶金,電力,機械制造,制藥,人造板,汽車配件,消防器材,新材料,新能源等領(lǐng)域獲得廣泛應(yīng)用。我公司生產(chǎn)的充氮車,具有運行穩(wěn)定,,操作簡單,輸出壓力脈沖小的優(yōu)點,深受客戶好評。
海德森諾充氮車:HD-EV系列,充氮壓力有:25Mpa、35Mpa、45Mpa、55Mpa、65MPa,5種常用規(guī)格型號(壓力再高的充氮車需要定制),在該壓力范圍內(nèi)可任意數(shù)字壓力設(shè)定,達到設(shè)定壓力停機,低于所設(shè)壓力一定數(shù)值(亦可設(shè)定)自動啟動,實現(xiàn)氮氣增壓后穩(wěn)定輸出。,可完全取代進口品牌機。
濟南海德森諾流體設(shè)備有限公司歡迎新老客戶光臨!
蓄能器知識分享:液壓油是不可壓縮液體,因此利用液壓油是無法蓄積壓力能的,必須依靠其他介質(zhì)來轉(zhuǎn)換、蓄積壓力能。例如,利用氣體(氮氣)的可壓縮性質(zhì)研制的皮囊式充氣蓄能器就是一種蓄積液壓油的裝置。皮囊式蓄能器由油液部分和帶有氣密封件的氣體部分組成,位于皮囊周圍的油液與油液回路接通,當壓力升高時油液進入蓄能器,氣體被壓縮,皮囊的體積減小,系統(tǒng)管路壓力不再上升;當管路壓力下降時,皮囊內(nèi)的壓縮氮氣壓力大于皮囊外油液的壓力,皮囊內(nèi)的氮氣開始膨脹均壓,將油液壓入回路,從而減緩油液管路內(nèi)壓力的下降。
蓄能器類型多樣、功用復雜,不同的液壓系統(tǒng)對蓄能器功用要求不同,只有清楚了解并掌握蓄能器的類型、功用,才能根據(jù)不同工況正確選擇蓄能器,使其充分發(fā)揮作用,達到改善系統(tǒng)性能的目的。只有清楚了解并掌握蓄能器的類型、功用,才能生產(chǎn)更好的蓄能器充氮車,海德森諾充氮車為您的蓄能器保駕護航。
濟南海德森諾公司辦公地點位于濟南大學創(chuàng)業(yè)學院,通過與濟南大學技術(shù)共享、深度合作,依托大學的技術(shù)實力和相關(guān)領(lǐng)域的重點實驗室,引進具有國際水平的設(shè)計開發(fā)和企業(yè)管理模式,深入挖掘市場需求,不斷推出新型產(chǎn)品,使公司的研發(fā)技術(shù)實力、生產(chǎn)服務(wù)能力和市場適應(yīng)能力得到進一步提升。
蓄能器的類型
蓄能器可分為重力加載式、彈簧加載式和氣體加載式三大類。
(1)重力加載式蓄能器
重力加載式蓄能器利用重物的位能來儲存能量,是古老的一種蓄能器。它能提供大容量、壓力恒定的液體,但尺寸龐大,反應(yīng)遲鈍。這種蓄能器只用于固定的重型液壓設(shè)備。
(2)彈簧加載式蓄能器
彈簧加載式蓄能器利用彈簧的壓縮能來儲存能量,其結(jié)構(gòu)簡單,反應(yīng)較重力式靈敏,但其容積較小,一般用于小容量、低壓系統(tǒng)。
(3)氣體加載式蓄能器
氣體加載式蓄能器的工作原理建立在波義耳定律的基礎(chǔ)上。使用時首先向蓄能器充入預定壓力的空氣或氮氣,當外部系統(tǒng)的壓力超過蓄能器的壓力時,油液壓縮氣體充入蓄能器,當外部系統(tǒng)的壓力低于蓄能器的壓力時,蓄能器中的油在壓縮氣體的作用下流向外部系統(tǒng)。氣體加載式蓄能器又分為非隔離式、氣囊式、隔膜式、活塞式等幾種。
蓄能器使用說明充氣法:
先拆掉蓄能器進氣閥護帽,然后用內(nèi)六角板手輕微松動一下蓄能器充氣閥,將心用氮氣表接在該閥上,氮氣表上的氣管接充氣裝置。注意,氮氣表上的六角板手與蓄能器六角螺帽相對。 充氣:開啟充氣裝置,打開表充氣閥給蓄能器充氣,當表的壓力升到11Mpa時,旋緊沖氣裝置。如果壓力充得過高,可在旋緊沖氣裝置后慢慢地松開排氣閥給氣室放氣,當表的壓力降到11Mpa時,旋緊排氣閥。 等5min后,檢查蓄能器壓力是否調(diào)整到了標準值。如果達到了,用扭力扳手以20N·m的扭矩擰緊蓄能器進氣閥。拆掉氣表和管子。檢查蓄能器的進氣閥是否漏氣,如果不漏氣,即擰緊護帽。