隨著汽車工業與金屬材料工業的發展，普通的鋼鐵材料已經不能完全適應汽車發展的需要，一些新材料如高強度鋼、超高強度鋼、鋁合金等應運而生。金屬材料在使用過程中所表現的各種性能如機械性能（拉、壓、沖、彎、扭）、物理性能和其他性能，直接決定了它在車輛上的應用范圍、性以及使用壽命。

而金屬材料組織結構以及元素種類分布及含量，決定了其應用范圍以及在加工制造過程中所表現出來的性能如沖壓性能、焊接性能、切削性能、熱處理性能等，以及零件加工制造的難易程度。對于鋼鐵金屬材料的物理性能影響較大化學成分有碳、硅、錳、磷、硫，俗稱五大元素。碳作為金屬中一個重要元素，而碳含量增加時，鋼鐵的強度和硬度增加，塑性和延展性降低，反之亦然；而硫作為一種有害的元素，硫含量過高，形成硫化錳、硫化鐵，是鋼鐵在熱變形的產生裂紋主要原因，要嚴格控制。對于合金鋼而言除了控制五大元素的含量外，還要對其他合金元素如硼、鎳、鉻、釩、鉬、鈦、鈮等進行嚴格控制，以保證達到材料的使用要求和性能要求。

重量法腐蝕試驗

重量法是根據腐蝕前后試樣重量的變化來測定金屬的腐蝕速率，并以此判斷材料的耐蝕性能。

試驗時，如果金屬溶解于介質中，試樣的重量減小，可以用失量法測量；如果腐蝕產物的組分已知，并且牢固地附著在金屬的表面上，或者腐蝕產物完收集起來，可以用增重法測量。

優缺點：

重量法腐蝕試驗具有簡易、方便、直觀等許多優點，目前仍是測量腐蝕速率的基本方法。但是也有一定的局限性：只適用于腐蝕；試驗結果受試樣的制備、環境介質的特點、試驗的操作及腐蝕產物的清除方法等許多因素的影響，重現性不太好；試驗時間較長。

當應力超過彈性極限后，進入屈服階段后，變形增加較快，此時除了產生彈性變形外，還產生部分塑性變形。當應力達到b點后，塑性應變急劇增加，應力應變出現微小波動，這種現象稱為屈服。

這一階段的大、小應力分別稱為上屈服點和下屈服點。由于下屈服點的數值較為穩定，因此以它作為材料抗力的指標，稱為屈服點或屈服強度(ReL或Rp0.2)。

有些鋼材(如高碳鋼)無明顯的屈服現象，通常以發生微量的塑性變形(0.2%)時的應力作為該鋼材的屈服強度，稱為條件屈服強度。

金屬無損檢測的材質種類：

合金鋼結構焊縫無損檢測：鋼結構工程無損檢測已廣泛的運用于當今各個行業。焊縫，作為連接鋼結構構件的一種為廣泛的基本方式，實現鋼結構大跨度，造型美觀的優越性能的主宰，已經成為保證鋼結構工程質量的一個重要環節。其質量良好與否直接關系整個鋼結構工程的安全。

合金廣告牌檢測：廣告牌安全檢查、落地廣告牌、高炮廣告牌、單立柱廣告牌、墻體廣告牌、樓頂廣告牌檢測、高速公路廣告牌檢測、公路廣告牌檢測、收費站廣告牌等領域。