1.靜載載荷 （Static capacity）

靜載載荷是指托盤放在水平且剛性的平面上，貨物均勻平鋪在托盤上，托盤所能承受的載荷重量。

2.動載載荷 （Dynamic capacity）

動載載荷是指在使用叉車等搬運(yùn)設(shè)備時(shí)，托盤在動態(tài)作業(yè)中，托盤上貨物平鋪均勻擺放，所能承受的載荷重量。

3.上架載荷 （racked capacity）

指托盤在橫梁貨架上或其他類似的料架上跨梁架空時(shí)，托盤上貨物平鋪均勻擺放，所能承受的載荷重量。

因此，選擇托盤的載荷能力時(shí)要了解托盤的使用功能，當(dāng)托盤要上架存儲時(shí)，上架載荷為重要。同時(shí)，托盤的載荷能力與托盤上貨物的擺放方式有很大關(guān)系，載荷面積減小，托盤的實(shí)際剩余載荷也將減小，而不是原有的額定載荷。

在載荷的概念上，動載和上架載荷不一定能劃分清楚。在歐洲托盤標(biāo)準(zhǔn)（EPAL）中，將上架載荷和叉車作業(yè)時(shí)動載合并為同一載荷。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

據(jù)悉，目前標(biāo)準(zhǔn)化托盤的使用率，澳大利亞為95%，美國為55%，歐洲為70%，日本為35%，韓國約為27%。在美國、日本，托盤是一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)，政府為推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化、提高托盤的利用率，相繼出臺了多項(xiàng)鼓勵(lì)政策和優(yōu)惠措施。而中國標(biāo)準(zhǔn)化托盤使用率的提高還有很長的一段路要走。

對應(yīng)于新的國際標(biāo)準(zhǔn)，中國托盤標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作尚未進(jìn)行。但修訂原則已經(jīng)有了：沒有必要提出上述IS06種以外的規(guī)格；第二，中國也不宜同時(shí)推行6種規(guī)格，而應(yīng)根據(jù)國情確定推行的重點(diǎn)，選定l～2種規(guī)格作為推行的標(biāo)準(zhǔn)，逐步加大標(biāo)準(zhǔn)托盤的使用比重。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

二、超載：木托盤制作廠家提示通常木托盤在采購時(shí)應(yīng)提出載重要求，在使用中不宜超重超高，高度一般控制在木托盤寬度的三分之二為宜。木托盤靜止不動時(shí)，木托盤上放貨所能承載的大強(qiáng)度，不同結(jié)構(gòu)的木托盤靜載所能承受的強(qiáng)度不同，雙面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大。三、堆垛過高：部分廠家為節(jié)約倉庫場地，將木托盤多層堆垛。這樣將造成底部木托盤壓力過大，而且超高易倒塌造成事故，通常木托盤只能堆垛兩層，且貨物間應(yīng)加置木質(zhì)蓋板。四、人為傷害：一些叉車工為了提前完成工作任務(wù)，通過叉車兩叉對木托盤進(jìn)行撞擊推動。