經達克羅液浸漬處理后的工件經甩干，放置于不銹鋼網帶輸送帶上，對小的工件，需帶上手套，進行人工分理，要求工件間不互相粘連。鉻酸pH值的影響達克羅涂液中，有一種必須考慮的組分，即鉻酸溶液。對于較大的工件，例如地鐵螺栓，須放置在專門的料架上，再將料架放在網帶上入固化爐烘烤固化。固化溫度為 280 ～ 330 ℃，時間 25~40 min 。

固化分為兩個階段：在第22一階段中工件吸熱升溫，稱為預熱，溫度控制在 60 ～ 80 ℃、 10 min 。在多種防腐機理的聯合屏蔽作用下，高耐蝕達克羅涂層與其它傳統的金屬防腐技術相比有自己獨到的特色。此階段中須注意升溫不可過急，應讓工件緩緩吸熱，讓涂層中的水分逐漸逸出，以避免涂層起泡，產生缺陷。第二階段為涂層的高溫固化，此時固化爐中的溫度一定要控制在工藝要求的范圍內，不可過高或過低，因為它決定了涂層在工件上的終性能。

電鍍等表面處理時由于酸、堿、鹽的使用，多少總有三廢的排放問題存在。燒結：預烘后的工件必須在300℃左右的高溫下燒結，燒結時間20-40分鐘，也可適當提高溫度來縮短燒結時間。鋅鉻膜（達克羅）工藝采用了閉路循環的方式，在前處理中，除下的油和粉塵用專門的設備收集處理；在涂復、固化時，不存在傳統電鍍工藝過程中產生的酸、堿、含鉻等重1金屬的污水問題，產生的僅僅是從涂層中蒸發出來的水汽，經測定，不含國家規定控制的有害物質。

交通設施行業

地鐵和隧道都處于地下，環境陰暗潮濕，通風較差；大橋、高架、港口機械長期處于戶外日曬雨淋，它們均極易生銹，很快就會發生銹蝕現象，大幅降低了安全系數。該膜層具有良好的防腐蝕效果，防腐蝕機理主要表現為犧牲性陽極對基體的電化學保護作用。如果關鍵的結構件和緊固件采用達克羅技術處理，不但安全可靠，而且美觀持久。現在國內的地鐵工程、港口機械等已開始運用達克羅處理技術。

輸配供電

高壓輸配電，城市供電，除供電電纜外，裸1體明線都處于室外高空，不但日曬雨淋，而且還受環境污染，維護保養任務十分繁重。高壓輸電線路的鐵塔、電桿的橫擔、撐鐵夾箍、彎頭、螺栓、鋼帽、變壓器上的油箱、緊固件等如果都采用達克羅技術處理，雖然一次性投入較大，成本相應升高，但是美觀耐用，一勞永逸，節約了大量的常年維修費用。高強度鋼在酸洗和電鍍等過程中有產生氫脆的危險性，雖然可以通過熱處理驅氫，但很難徹底驅氫。國內高壓開關行業，如西高關、平高開等已率1先引用了該項技術并取得了較明顯的成效。除了以上舉例的幾個行業以外達克羅，你了解達克羅表面處理技術的應用有多少？市政工程、機械行業、鐵路碼頭、造船修船、航天航空、海洋工程、五金工具、戶外金屬構件等都在研究應用達克羅涂覆技術。

達克羅加工的缺陷

現在很多產品在生產出來之后都需要進行防腐加工，也因為這樣我國的防腐涂料行業得到了非常大的發展，達克羅是一種具有非常優良的防腐性能的新型防腐涂料，在現在的應用還是非常多的，大多數人都會選擇達克羅來進行防腐加工，這與它優良的防腐性能有著離不開的關系。無氫脆性：達克羅的處理工藝決定了達克羅沒有氫脆現象，所以達克羅非常適合受力件的涂覆。在使用達克羅加工時還是有一些缺點存在的，下面我們就一起去做一些相關了解吧!

1.安全：部分達克羅加工廠家因為工藝不到家的關系難以在加工過程中徹底1消除對人體有害的鉻離子，這種物質對人體有致**的危險，因此是必須加以警惕的。

2.能耗：在進行達克羅加工的時候，所需要的能耗比較大，加工時間也比一般的電鍍工藝花費更久，因此所產生的負擔也是一般企業所無法承受的。

3.涂層表面顏色單一：這一局限也是存在已久的，達克羅的涂層顏色通常只有簡單的銀白和銀灰，因此應用于汽車行業領域是比較局限的，不適合滿足個性化的裝飾需求。

關于達克羅加工存在的一些缺陷，在以上文章中都已經非常詳細的為大家介紹了，相信大家在閱讀文章之后都能夠有所了解。由于鋅的陽極保護作用和鉻酸的鈍化效應，鋁對鋅腐蝕的抑1制作用，使達克羅涂層具有超1強的耐腐蝕性。現在我國的科技在不斷進步，達克羅也會隨著不斷發展的，相信在不久的將來達克羅一定可以克服以上這些缺陷，變得更加優良。我們公司專注于達克羅技術的研究多年，如果您還有想要了解的，歡迎與我們取得聯系，我們將隨時恭候您的電話。