調節閥在我國的能源產業以及工業領域使用廣泛，因此對于調節閥的研究具有十分重要的意義。70年代：又一種新結構的產品——偏心旋轉閥問世（第九大類結構的調節閥品種）。汽輪機調節閥是汽輪機調節系統的重要組成部分，其調節能力直接影響調節系統的安全性與穩定性。結合流體力學基本理論與方法，建立了調節閥的三維流場模型。選取典型的工況條件，在計算流體力學分析軟件Fluent平臺上進行調節閥流場的數學模擬。

一直以來采用實驗方法作為研究手段，可以獲得調節閥的一些總體性能參數，但由于受到成本與實驗周期的限制，常采用經驗公式或相似設計的方法對其進行設計開發，而對于一些復雜工況下的調節閥內部流場，很難獲得準確的流體流動相關參數。C、氣動活塞執行機構采用壓縮空氣作動力源，通過活塞的運動帶動曲臂進行90度回轉，達到使閥門自動啟閉。采用數值模擬方法對汽輪機調節閥的氣動性能進行了系統的分析與計算，獲得了調節閥內部流場的詳細參數，同時對調節閥關鍵結構參數進行了設計改進。

現在隨著各方面的需求，有很多的新型調節閥制作出來，其中有自力式調節閥和減溫水調節閥，減溫水調節閥是火電廠中關鍵的調節閥之一。為了獲得高溫流量調節閥在實際工作條件下的流量調節特性及溫度特性，運用流固耦合的方法分析了閥整體熱應力和熱應變特性，對比了45#鋼和GH783合金為材料的高溫閥熱力學特性，為高溫閥材料選擇提供了理論依據。在300MW火力發電機組中，鍋爐過熱器有Ⅰ級減溫水調節閥2臺，Ⅱ級減溫水調節閥2臺，用于調節過熱蒸汽的溫度。在再熱器系統中，使用減溫水調節閥作為再熱蒸汽溫度微量調節，以及作為事故狀態下的噴水減溫作用。此外，在高壓旁路系統和低壓旁路系統也需要使用減溫水調節閥以達到蒸汽減溫效果。

要生產出合乎要求的減溫水調節閥，必須解決減溫水調節閥技術上的兩大難點，設計出一種合理有效的結構，既能防止汽蝕和沖刷損壞，又能有合乎使用要求的工作流量特性。下面我們來介紹一下減溫水調節閥存在兩個關鍵技術難點:

1.閥前閥后壓差較大，根據不同使用場合，壓差在1～10Mpa之間。低噪音套筒：線性特性材料:17-4PH、0Cr17NiMo2和堆焊司太萊合金2。在高壓差工況下，減溫水在閥中會對閥內件產生汽蝕和沖刷等損壞，使閥的密封面喪失關閉功能，造成漏流量過大，使蒸汽溫度控制困難。如果長期漏量過大，就會影響機組效益，造成能源消耗浪費。

調節閥用于調節介質的壓力、流量和溫度。接收信號，自動控制閥門的開度，從而達到介質壓力、流量和溫度的調節。調節閥分電動調節閥、氣動調節閥和自力式調節閥等。常用的是電動調節閥和自立式調節閥兩種。

流通能力Cv是選擇調節閥的主要參數之一，深圳歐閥調節閥的流通能力的定義為：當調節閥全開時，閥兩端壓差為0.1MPa，流體密度為1g/cm3時，每小時流徑調節閥的流量數，稱為流通能力，也稱流量系數，以Cv表示，單位為t/h。

我們可以根據流通能力Cv值大小查表，就可以確定調節閥的公稱通徑DN。

調節閥的流量特性，是在閥兩端壓差保持恒定的條件下，介質流經調節閥的相對流量與它的開度之間關系。調節閥流量特性有線性特性，等百分比特性及拋物線特性三種。三種注量特性的意義如下：

(1)等百分比特性(對數)

等百分比特性的相對行程和相對流量不成直線關系，在行程的每一點上單位行程變化所引起的流量的變化與此點的流量成正比，流量變化的百分比是相等的。調節機構的閻體與被調介質直接接觸，在執行機構機械位移的推動卜改變閥體小閥心與閥座之間的流通面積，達到調節操作變星的日的。所以它的優點是流量小時，流量變化小，流量大時，則流量變化大，也就是在不同開度上，具有相同的調節精度。

(2)線性特性(線性)

線性特性的相對行程和相對流量成直線關系。單位行程的變化所引起的流量變化是不變的。流量大時，流量相對值變化小，流量小時，則流量相對值變化大。

(3)拋物線特性

流量按行程的二方成比例變化，大體具有線性和等百分比特性的中間特性。