液冷系統形式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時，液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同時，對液冷系統的氣密性要求也較高。新能源汽車驅動系統中一般采用風冷、液冷組合的設計來保證整個系統的安全運轉，其中液冷系統依靠冷卻水泵帶動冷卻液在冷卻管道中循環流動，通過在散熱器的熱交換等過程，冷卻液帶走電動機與控制器產生的熱量。冷卻液換熱系數高、熱容量大、冷卻速度快，對降低高溫度、提升電池組溫度場一致性的，同時，熱管理系統的體積也相對較小，是新能源電池散熱的理想冷卻液。

鋰電池作為電動汽車的動力源，電池內部常因散熱不及時導致溫度過高，從而使電池的性能下降和壽命縮短，所以電池均配置散熱系統。相較于一般車型采用的傳統風冷散熱系統，動力電池液冷技術優勢更加明顯，散熱效率更高，散熱均衡性也會更好。冷卻液在長時間低溫環境下，可以保證載冷劑的循環量和流道的流場均勻性，部分死角可以通過引射實現循環，讓電池運行時各個點的溫度不超過溫度區。因為環境溫度過高時，動力電池檢測到電池溫度超過時，為了確保動力電池的安全性，車輛會自動啟動散熱風扇和電動水泵，為動力電池進行散熱。當我們打開前機艙時會發現，有個裝紅色液體的膨脹水壺，這里面就是供電控、電驅系統和動力電池冷卻用的冷卻液。

鋰電池作為電動汽車的動力源，電池內部常因散熱不及時導致溫度過高，從而使電池的性能下降和壽命縮短，所以電池均配置散熱系統。相較于一般車型采用的傳統風冷散熱系統，動力電池液冷技術優勢更加明顯，散熱效率更高，散熱均衡性也會更好。此時車輛進行大循環冷卻，冷卻液會流向動力電池包內部，經由圍繞電池組的冷卻水道進行熱交換，帶走多余的熱量使電池包內部達到理想的工作溫度。此時的冷卻液可以確保整個電池包內部溫度均衡，并將冷卻液通過出水口流向冷凝器進行下一步循環。冷卻液換熱系數高、熱容量大、冷卻速度快，對降低高溫度、提升電池組溫度場一致性的，同時，熱管理系統的體積也相對較小，是新能源電池散熱的理想冷卻液。