減速器在工作時齒輪正處于高速運轉之中，相互咬合過程中摩擦生熱，如果機器使用時未開設油孔，箱體則處于密封狀態，根據熱脹冷縮原理，溫度升高，箱內壓力變大，不僅溫度無法散出去，還會對油封造成影響，從而發生減速機滲漏油現象。

根據上述原因，減速器開始使用前需要開設油孔，用于透氣散熱。油孔開設的位置將隨減速機部位的改變而改變，如出力軸朝上安裝，則開在靠近處理軸方向，如臥式水平安裝，油孔位置處于箱體頂端，所以在購買前應詢問正確的安裝方式以便選型。

由于現場的環境溫度較高，潤滑油的溫度通常控制在80攝氏度左右經過實際測量,油封唇口溫度在95至105攝氏度范圍內變化,隨錐齒輪減速機軸的轉速和軸徑的增大而增大。二、潤滑油的影響由于齒輪傳動的不合理潤滑及潤滑劑的選擇不適也是影響早期點蝕的原因。而這個溫度已經超出J腈橡膠長期使用的溫度范圍，因而油封容易老化、變硬而失去彈性，導致失去對K系列減速電機軸的彈性預緊作用,終導致潤滑油泄漏。因傳統骨架油封以和氟橡膠為主要密封材料,摩擦系數大，對K系列減速電機軸的磨損嚴重。的摩擦系數為1.5,氟橡膠的摩擦系數為0.85。

這種情況的斷軸般發生在軸肩處。在型號上，從K37減速機到K187減速機，能匹配的電機的功率在0。因為這個位置有過渡圓角,如圓角過小會使K系列減速電機在較短的時間內斷軸,斷軸后的斷口通常比較平齊。安裝過程中的偏 差而產生的附加徑向力比較集中地作用在懸臂較長、直徑較小的錐齒輪減速機軸的危險斷面上,電機的輸出軸雖然較粗,但其僅承擔了的附加徑向力。由于兩者的直徑不同,所能承受的彎曲應力也不同,

利用適當的加載使之與主軸聯軸節中心完全重合,然后連接聯軸節,保證兩軸同心。但由于聯軸節

軸向誤差的存在,往往在連接過程中破壞了原來的安裝精度,使K系列減速電機的振擺超差,從而造成高

速軸疲勞破壞。聯軸節兩軸不同心時,電機與減速機之間的聯軸節或帶制動輪的聯軸節處會發出異常噪

聲,往往也伴有與電機轉動頻率相同的振動。