碳纖維是目前市場(chǎng)上非常受歡迎的一種新型材料，因?yàn)樗袔r高強(qiáng)度、重量輕、耐高溫、耐低溫、抗蠕變、耐腐蝕等有點(diǎn)，目前已經(jīng)在、汽車制造、體育用品、軍事等地方上使用了，隨著受歡迎的程度不斷增加，現(xiàn)在的市場(chǎng)上也充斥著不少偽日碳纖維產(chǎn)品，下面就給大家說一下真碳纖維和仿碳纖維的區(qū)別。

1. 手感。真碳纖維摸上去的時(shí)候有明顯的纖維感，而假的摸上去就感覺非常光滑而已，所以用手觸摸的時(shí)候還是有著很大的區(qū)別的。

2. 由于偽冒碳纖維一般都是使用塑化材料來生產(chǎn)的，在遇到火的時(shí)候就會(huì)逐漸的融化，而真碳纖維能耐高溫，所以能承受一般的火焰溫度，

3. 碳纖維分子結(jié)構(gòu)為六邊形蜂窩狀的，如果是受到了外力的猛力接擊的話，會(huì)像玻璃一樣的破碎，而不是像鋼一樣變形。

4. 真碳纖維的重量是非常輕的，同體積下只有鋼的1/4而已，而偽合的碳纖維則不會(huì)有這么輕的重量的。

解析碳纖維制品的力學(xué)性能

碳纖維作為一種新型結(jié)構(gòu)材料，憑借其突出性能優(yōu)勢(shì)，例如質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、耐高溫、耐腐蝕，在航天航空、汽車工業(yè)、、軌

道交通等領(lǐng)域取得應(yīng)用。

碳纖維雖是一種碳纖維材料， 但是其力學(xué)性能確十分突出，常用300碳纖維材料的拉伸模量達(dá)到230CPa,抗拉強(qiáng)度達(dá)到3500MPa，是鋼的數(shù)倍，其剪切強(qiáng)度也有110MPa,同時(shí)，其彎曲強(qiáng)度能夠達(dá)到1300MPa,而多數(shù)金屬材料則沒有彎曲強(qiáng)度。

在碳纖維材料的實(shí)際應(yīng)用過程中，通常不會(huì)單獨(dú)使用，而是與樹脂等基體材料融合，構(gòu)成碳纖維復(fù)合材料，碳纖維是-種各向異性的結(jié)

構(gòu)材料，垂直纖維方向與平行纖維方向性能各異，所以碳纖維不像其它金屬結(jié)構(gòu)材料,強(qiáng)度是給定的，碳纖維能夠通過合理的鋪層設(shè)計(jì)

盡可能發(fā)揮出優(yōu)勢(shì)。

碳纖維，大家都經(jīng)常聽說起，即熟悉又陌生它是-種材料，既有碳材料硬的固有特性，又有紡織纖維柔的加工特性，被稱為材料。

作為增強(qiáng)材料的碳纖維和基體材料的樹脂組成了碳纖維復(fù)合材料。

碳纖維用在汽車框架，座椅，機(jī)艙蓋,傳動(dòng)軸，后視鏡等車身上，汽車用碳纖維有幾大優(yōu)勢(shì)

輕量化:目前很火的電動(dòng)汽車，由于受限于電池技術(shù)續(xù)航里程短成為制約其發(fā)展的瓶頸，就只能從車身結(jié)構(gòu)和材料替換.上解決。碳纖維復(fù)合材料重量比鋼輕1/2,比鋁輕1/3,直接的影響是續(xù)航里程長(zhǎng)，更加的節(jié)能。

舒適性:碳纖維的柔軟拉伸性能，對(duì)整車的噪音振動(dòng)控制有很好的提升，會(huì)大幅提升汽車的舒適性。

可靠性:碳纖維具有更高的疲勞強(qiáng)度，碰撞吸能性好，在減輕車輛重量的同時(shí)還能保住強(qiáng)度和安全性，降低了輕量化后帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。

提高壽命:汽車上一些配件要求耐腐蝕，要經(jīng)過高溫，低寒，煙霧的考驗(yàn)，普通金屬件不能保證不同環(huán)境下的使用壽命。碳纖維不存在腐蝕和生銹問題，就增強(qiáng)了汽車部件的使用壽命。

碳纖維復(fù)合材料工藝及應(yīng)用

1、手糊成型工藝:

在模具表面上涂抹脫模劑、膠衣,將事先裁好的碳纖維預(yù)浸布鋪設(shè)在模具工作面上,在工作面上刷涂或噴射樹脂膠液,達(dá)到所需要的厚度之后，成型固化、脫模、后處理。在成型技術(shù)高度發(fā)達(dá)的今天,手糊工藝仍然具有工藝簡(jiǎn)便、投資低廉、適用面廣的特點(diǎn),在石油化工、儲(chǔ)存容器、貯槽、汽車殼體等諸多領(lǐng)域有廣泛應(yīng)用。其缺點(diǎn)是質(zhì)地疏松、精度不高、表面粗糙、密度低，制品強(qiáng)度不高,并且主要依賴人工，質(zhì)量不穩(wěn)定，生產(chǎn)效率很低,難以批量化和標(biāo)準(zhǔn)化。

2、噴射成型工藝:

屬于手糊成型工藝中低壓成型工藝的一類，-般利用短切纖維和樹脂混合,在噴槍中利用壓縮空氣均勻噴灑在模具表面上，達(dá)到所需厚度后,再利用手工橡膠錕來回刷平,后固化成型。為改進(jìn)手糊成型工藝而創(chuàng)造的一種半機(jī)械化成型工藝，在生產(chǎn)效率方面有一定的提高，多用來制造汽車車身、船身、浴缸、儲(chǔ)罐的過渡層。

3、壓成型工藝:

把一層層鋪設(shè)的預(yù)浸料放置在上下平板模之間通過加壓高溫固化成型，這種工藝可以直接利用木膠合板的生產(chǎn)方法和設(shè)備，并根據(jù)樹脂的流動(dòng)性能,進(jìn)而進(jìn)行改進(jìn)與完善。此種成型工藝主要 用來生產(chǎn)不同規(guī)格、不同用途的復(fù)合材料板材。具有機(jī)械化和自動(dòng)化程度高、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、利用批量化等特點(diǎn),但是設(shè)備投資較大,成本較高。

4、纏繞成型工藝:

將經(jīng)過樹脂液體浸漬的連續(xù)纖維或碳布按照一定規(guī)則纏繞到芯模上面，然后經(jīng)過固化、脫模、后處理成為復(fù)合材料制品的加工工藝。碳纖維纏繞成型工藝可充分發(fā)揮其高強(qiáng)度、高模量、 低密度的特點(diǎn)，多用于制造圓柱體、球體及某些正曲率回轉(zhuǎn)體或筒形碳纖維制品等。