4分鐘前 荊州水上鋁結構來電垂詢「匯川游艇碼頭工程」[匯川游艇碼頭工程4f1eda4]內容：

1901年5月，將原橋北端改為石基，水泥鋪面，鐵護欄改為鐵索護欄，在南端鋼制橋架上鋪設木板，并建輕便鐵軌，將橋身延長到350米，仍為軍1用碼頭。1901年10月7日，小港碼頭建成，運輸物資均由小港碼頭承擔，棧橋的運輸功能也慢慢減弱。1904年大港一碼頭建成后，棧橋逐漸失去它作為碼頭的歷史使命，開始向游人開放。我國土地遼闊，南北之間和東西之間的橋梁，受所在自然地理和人文社會的影響，因地制宜，都形成了各自相對獨立的風格和特色。1905年前后，商貨運輸移至青島大港，棧橋遂成為船舶檢疫、引水碼頭。

浮力應用

浮橋是我國古代歷史1上應用浮力的偉大奇跡。在以后的年代，發展到不僅可以在小河上架起浮橋，而且像黃河這樣的大河上也架起了浮橋。相傳在11世紀初，在蒲州附近潼關以北的黃河上曾架起一座很大的浮橋，浮橋的纜繩用8只鐵牛系住，這些鐵牛立于兩岸，每只鐵牛重數萬斤。后來由于洪水泛濫，浮橋被沖垮，鐵牛也沉入河中。669萬兩，由德商泰來洋行喀佑斯承建，美國人滿寶本、德國人德羅作技術指導，將浮橋改建為長233。如何把鐵牛打撈起來，在當時的條件下，是比較困難的。和尚懷丙用兩只裝滿了泥土的大船，派人潛入水中，用鐵索把鐵牛和大船系在一起，然后再把船中的泥土除去，利用大船所受的浮力，把鐵牛拉起來 [1] 。

中國古代橋梁的建筑藝術，有不少是世界橋梁史1上的創舉，充分顯示了中國古代漢族勞動人民的非凡智慧。公元1171年 南宋乾道七年，知州曾汪，造舟為梁，舟八十有六只，以接江之東西岸，且峙石于中，以繩其勢，根其址，名曰“康濟橋”。這座充滿神奇的大橋，每一個橋墩距今都有幾百年的歷史，從宋代建成一個橋墩到形成“十八梭船二十四洲”的格局，前后共延續了300多年。青島棧橋始建于清光緒十八年(1892年)，是青島早的軍事人工碼頭建筑，現在是青島的重要標志性建筑物和著1名風景游覽點。在古代生產力落后的情況下，在大江上建造這樣的大橋，其難度是超乎人們想象的，故潮州民間便流傳許多“仙佛造橋”的傳說。

橋梁景觀

之前提到過如果用斜拉橋和懸索橋，塔柱高達上百米，而該橋兩邊建筑并不高，上百米的水泥墩跟周圍十來米的建筑很不搭。就像在很多湖泊風景區，湖很大但是不會建設橫跨整個湖的景觀橋，也不會修塔柱特別高的橋，而是用梁橋跟拱橋，整體比較協調。我國沿海跟長江兩岸，動不動上百米高樓，武漢江邊修了個606，旁邊的二橋、二七大橋塔柱跟他比起來就小巫見大巫了，反而如果修一個浮橋顯得不搭，而且會毀掉長江航道。公元前541年的春秋時期，秦景公的母弟后子針因自己所儲財物過多，恐怕被秦景公奪財殺害，在今天山西省臨晉附近的黃河上架起浮橋，帶了“車重千乘”的財富由今陜西逃往晉國，這可算是一座黃河大橋。后，我們村旁邊要是準備修上百米高的橋塔，我是極不情愿的。