硬滾齒輪定制——百分百夾具機械設(shè)備（廣州）有限公司的技術(shù)團隊，有多年的齒輪行業(yè)和夾具行業(yè)的設(shè)計、制造、生產(chǎn)，及安裝調(diào)試經(jīng)驗。

減速器輸入軸軸承軸向和徑向支撐力盡可能地小，輸入軸軸承支撐力除了與其軸承布置結(jié)構(gòu)有關(guān)外，根據(jù)錐齒輪副受力計算公式可知還與錐齒輪中點螺旋角和錐角相關(guān)。

刮板輸送機用 1 600 kW 以上減速器輸入軸采用 2 個圓柱軸承承受徑向力和 1 個四點接觸球軸承承受軸向力，結(jié)構(gòu)布置對支撐力的影響較小。根據(jù)錐齒輪副受力計算公式，錐齒輪中點螺旋角和錐角對輸入軸軸承支撐力影響非常大，從計算公式可以看出，錐角越小，輸入軸軸向力越小，但徑向力有一定的增加，因此要根據(jù)輸入軸軸徑和軸承轉(zhuǎn)速以及各軸承承載能力計算出錐齒輪副的速比范圍。

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主、被動齒輪都有基節(jié)偏差時，可以將主、被動齒輪的基節(jié)偏差之差作為總的基節(jié)偏差作同樣的處理，并且可以把齒輪加載后彈性變形也作為基節(jié)誤差類似處理。我公司比較廣泛地使用了這種在齒輪加工中注意基節(jié)誤差控制的方法來降低噪聲，取得比較好的效果。但也要注意基節(jié)偏差取得適當(dāng)。如我公司有一對齒輪，當(dāng)主動齒輪的齒廓傾斜偏差fHα為+0.018，被動齒輪的齒廓傾斜偏差fHα為-0.035時，產(chǎn)生比較大的噪聲，而當(dāng)把主動齒輪的齒廓傾斜偏差fHα返修為+0.005時，噪聲情況有很大改善。

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為了能更加直觀的觀察算法的運行過程，圖3給出了三種算法某次運行時的情況對比。從圖中可以看出傳統(tǒng)PSO 算法很快就陷入了局部優(yōu)、遺傳算法雖然在開始階段可以跳出局部優(yōu)，但是其收斂能力比其他兩種算法差，本文提出的改進PSO算法雖然收斂速度較慢，但具有較小的適應(yīng)度值。進一步表明，本文提出的隨機權(quán)重法和非線性變化學(xué)習(xí)因子，使算法具有較好的全局搜索能力和 局部搜索能力，能跳出局部優(yōu)化，尋找到真正的優(yōu)解，提高了算法的運行效率。

提出的改進PSO算法獲得的測量路徑明顯短于其他算法，且運行時間較短。因此，本文提出的方法可以有效降低螺旋錐齒輪齒面測量成本、提高測量效率，為螺旋錐齒輪齒面測量路徑優(yōu)化提供有效的參考借鑒。

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