相關相關鄭策2007年11月《新能源汽車生產準入管理規則》出臺。確定了新能源汽車的范圍。新能源汽車包括混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池汽車(FCEV)、其他新能源(如超級電容器、飛輪等儲能器)汽車等。2009年2月6日《節能與新能源汽車推廣財政補助資金管理暫行辦法》出臺。辦法決定，在北京、上海等13個城市開展節能與新能源汽車推廣試點工作，以財政鼓勵在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車，對推廣使用單位購買節能與新能源汽車給予補助。節能40%以上混合動力車，可獲5萬元的財政補貼；而燃料電池汽車的補貼為25萬元；購車補貼標準高的為大電功率比50%以上的燃料電池公交客車，每輛車可獲60萬元的推廣補助。10米以上城市公交客車另有標準，其中混合動力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，高補貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛；純電動汽車補貼標準為50萬元/輛。

每次重大會展活動都是汽車廠商展示自身形象和技術的好機會，北京奧運會促成了國內新能源汽車的集體亮相，上海世博會有望繼續強化這一趨勢。在國家不斷出臺鼓勵新能源客車發展的情況下，新能源客車的研發和推廣將成為企業的長期戰略規劃。與此同時，一些新的細分市場也將成為新的增長點，特別是城際公交車和新型旅游客車將會受到關注。

首先是動力源方面，BEV通常采用LFP或是LTO提供動力，PACK主要是通過高壓系統進行動力輸出。通常結構是從而可以看出，電池包的通過串并聯后，通過高壓配電箱輸出到電機控制器控制電機運行，電機輸出動力給后橋（通常是后驅），通過減速器，差速器，將動力傳給左右半軸帶動后輪轉動。而傳統的燃油車詳細傳動結構不在贅述，通過對比便可知道，新能源車不需要離合器總成了，也沒有了變速箱（可以有，但是一般只需要一級減速器就夠了。變速比通常在6-10之間。不需要變速器的主要原因是電機輸出特性不同于發動機輸出特性，發動機在1000轉以內以及6000轉以上是沒有工作意義的，而電機不存在這個問題。）空檔跟倒檔都可以通過MCU來實現。BEV分高壓系統和低壓系統，高壓與低壓都來自電池供電，通過DCDC實現。同時，還有空氣壓縮機與轉向助理機也屬于高壓控制，因此會有集成控制器，俗稱三合一。部分車型的除霜器和空調系統也是高壓系統供電。

對新能源汽車的補貼日漸式微，將針對氫燃料電池汽車、新能源公交車領域出臺相關鄭策。從發展路線看，整體按照新能源發展路線，分三階段逐步發展：從推廣到推廣應用再到推廣。從發展領域看，加快推進城市建成區新增和更新的新能源公交車、出租車、環衛車及物流車的電動化。2020年底前，重點區域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區公交車全部更換為新能源公交車。