占地空間小、施工速度快我們的Ⅳ型拉森鋼板樁正反扣起來，寬度都不大于40cm，大點的Ⅳw型拉森鋼板樁寬度也不大于50cm，你看基坑支護形式中，沒有哪一種支護形式僅需要這么小的占地空間。同時它的即插即用，施工速度快，使得它又特別適合于一些工期緊、小型基坑中使用。你看國家目前投資建設的綜合管廊、高鐵、橋梁等工程，這些工程的特點都是線路長、施工速度要快，使用拉森鋼板樁是不是特別適合，材料場內導用，減少的材料的投入量，節約了成本，施工速度又快，減少了建設工期。

選鋼板樁租賃就找杭州鑫業通基礎工程有限公司，鋼板樁租賃

基坑坑壁坡度規定坑壁土坑壁坡度頂緣無載重有靜載有動載砂類土1：11:1.251:1.5碎石類土1:0.751:11:1.252、樁頭鑿除基坑開挖后由人工采用風鎬對鉆孔樁樁頭進行鑿除，鑿除直至露出新鮮混凝土面。標高以設計圖要求控制。樁頭鑿除完成后，在樁的周邊鑿平三個等分點及中心點，并用手動砂輪機打磨平整，用水沖洗干凈，為樁基低應變檢測做好準備；樁長超過40m或樁徑≥2m時，采用聲波透射法的檢樁方式，在樁頭鑿除過程中應注意對聲測管的覆蓋和保護，以免泥土和碎渣堵塞聲測管，影響檢測。

3、建筑樁基檢測樁檢準備工作做好后及時通知樁檢單位做無損檢測，并提供工程名稱、里程、墩號、樁徑、樁長、各樁灌注時間、混凝土等級、樁位平面示意圖。樁檢時現場質檢工程師必須到位，記好建筑施工日志。

4、鋼筋工程4.1鋼筋加工鋼筋連接總體上采用雙面搭接焊連接，但對于雙層承臺，其長度很長，為運輸方便，同時也為安裝靈活，每根鋼筋采用一個單面焊搭接頭，以確保鋼筋保護層厚度及安裝順利。4.2鋼筋綁扎承臺鋼筋在鋼筋加工房集中下料制作，利用平板車運至現場綁扎成型。承臺鋼筋均一次綁扎安裝完成，其中架立鋼筋采用廢舊鋼筋搭設，并盡量利用承臺既有鋼筋，以節約鋼材，底層鋼筋網片下用10x10x10cm混凝土墊塊配合樁頭進行支墊。4.3 墩身預埋鋼筋安設墩身預埋筋位置必須準確無誤，露出承臺部分用塑料膜包裹，以防砼污染。墩身預埋鋼筋預埋的原則是：能用原材鋼筋（9m）一次到頂的墩身預埋鋼筋采用一次預埋方式，用鋼管腳手架搭設架子，架立墩身預埋鋼筋，不能用原材鋼筋（9m）一次到頂的墩身預埋鋼筋綜合考慮先預埋一部分，但盡量減少接頭數量。預埋鋼筋的外露端先加工好螺紋以便于與墩身鋼筋相連。

一、施工設計說明（一）、工程簡介高速公路××××有橋梁2座。墩柱為兩柱、三柱及四柱式結構，墩柱上方為蓋梁，如圖1所示。本圖尺寸為其中一種形式，該蓋梁設計砼43.4立方米，計算以該圖尺寸為依據，其他尺寸形式蓋梁施工以該計算結果相應調整。圖1蓋梁正面圖（單位：cm）（二）、設計依據1、公路橋涵鋼結構及木結構設計規范（JTJ025-86）2、路橋施工計算手冊3、其他相關資料及本單位以往施工經驗。

二、蓋梁抱箍法結構設計（一）、蓋梁模板底模支撐設計在蓋梁底模下部采用間距1m工14型鋼作橫梁，橫梁長3.7m。橫梁底下設縱梁。（二）、縱梁設計在橫梁底部采用單層；兩排貝雷片（標準貝雷片規格：3000mm×1500mm，）連接形成縱梁，長18m，兩排貝雷梁位于墩柱兩側，中心間距140mm。貝雷片之間采用銷連接。縱、橫梁以及縱梁與聯接梁之間采用U型螺栓連接；縱梁下為抱箍。（三）、抱箍設計采用兩塊半圓弧型鋼板（板厚t=16mm）制成，M24的高強螺栓連接，抱箍高50cm，采用20根高強螺栓連接。抱箍緊箍在墩柱上產生摩擦力提供上部結構的支承反力，是主要的支承受力結構。為了提高墩柱與抱箍間的摩擦力，同時對墩柱砼面保護，在墩柱與抱箍之間設一層2～3mm厚的橡膠墊，縱梁與抱箍之間采用U型螺栓連接。圖2蓋梁抱箍法施工示意圖（四）、防護欄桿與工作平臺設計(1)欄桿采用φ50的鋼管搭設，在橫梁上每隔2米設一道1.2m高的鋼管立柱，豎向間隔0.5m設一道鋼管橫桿，鋼管之間采用扣件連接。立柱與橫梁的連接采用在橫梁上設0.2m高的支座。鋼管與支座之間采用銷連接。(2)工作平臺設在橫梁懸出端，在橫梁上鋪設5cm厚的木板，木板與橫梁之間采用鐵絲綁扎牢靠。

三、蓋梁抱箍法施工設計計算